Новости

Донское предприятие обслуживает самые технически сложные локомотивы на российских железных дорогах по контракту жизненного цикла

На Новочеркасском электровозостроительном заводе открыт производственный участок компании «Альстом Транспорт Рус» по ремонту компонентов тяговых систем двухсистемного пассажирского электровоза ЭП20.

НЭВЗ поставляет ЭП20 «Российским железным дорогам» по контракту жизненного цикла с 2012 года. Это означает, что обслуживание на протяжении всего периода эксплуатации осуществляет сервисный центр предприятия-изготовителя. Раньше ремонт компонентов тяговой системы производили французские специалисты в своем сервисном подразделении во Франции.

Локализация выполнения ремонта компонентов на территории НЭВЗа позволила сократить время и стоимость этих работ. В рамках трансфера технологий были переданы не только процессы и правила проведения ремонтных работ, но и создана специальная тестовая станция для главных выключателей, работающая в автоматическом режиме. В цифровом пр остранстве создается «виртуальная комната», дающая возможность получать консультации специалистов и вносить корректировки.

На сегодняшний день это первый французский завод по ремонту всех компонентов тяговой системы электровоза ЭП20 внутри завода российского производителя.

— Сегодня Новочеркасский электровозостроительный завод является одним из флагманов донского машиностроения, где активно реализуется политика импортозамещения и постоянно внедряются технологии цифрового моделирования и проектирования. На электрифицированных железных дорогах России около 80% перевозок осуществляется новочеркасскими локомотивами. С поточных линий завода сошло более 16000 локомотивов свыше 65 типов, — отметил заместитель губернатора Ростовской области — министр промышленности и энергетики Игорь Сорокин.

Двухсистемный электровоз ЭП20 «Олимп» на данный момент — самый сложный локомотив на российских магистралях, в части технических компонентов. Локомотив оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Реализуемые технические решения позволяют в несколько раз сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии. Компоненты тяговой системы, которые поставляются компанией «Альстом», требуют технического обслуживания через каждые 150 000 км пробега, или 2 раза в год. В локомотиве применена блочно-модульная компоновка, которая существенно упрощает его обслуживание. Это первый российский электровоз, способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Электровоз способен работать на линиях, которые электрифицированы как постоянным, так и переменным током. Если маршрут поезда проходит по участкам, работающим на токе разного рода, не требуется смена локомотива, обеспечивается экономия времени в пути и труда железнодорожников.